3.1.2.鏈條節(jié)距
理論研究發(fā)現(xiàn)，在鏈傳動中，隨著節(jié)距的增大，整個傳動結(jié)構(gòu)將具有更為優(yōu)異的荷載承擔(dān)性能。然而實際情況卻并非如此，隨著節(jié)距的增大，鏈輪將承受更大的沖擊力，這將會給鏈傳動構(gòu)件帶來更為嚴(yán)重的損耗。所以，在設(shè)計過程中，應(yīng)盡量選擇那些具有較小節(jié)距的鏈，尤其是重載狀態(tài)下，小節(jié)距多排鏈的實際應(yīng)用效果通常明顯優(yōu)于大節(jié)距單排鏈。
3.1.3.中心距及鏈長
機(jī)械傳動的運行效率、鏈條和鏈輪相互間的摩擦力，主要取決于兩點，一是鏈傳動結(jié)構(gòu)的中心距，二是鏈傳動結(jié)構(gòu)的鏈條長度，所以，在設(shè)計過程中，要重視并做好中心距、鏈長的合理控制，通常遵循“a=（30-50）p，最大中心距≤80p”的原則來選擇和確認(rèn)中心距。鏈條長度通常使用鏈節(jié)數(shù)進(jìn)行表示。根據(jù)帶傳動中求取帶長的公式，可計算出所需的鏈節(jié)數(shù)，不僅要取整數(shù)，而且建議取偶數(shù)。
3.2.齒輪傳動的抗磨損設(shè)計
在機(jī)械設(shè)備中，齒輪傳動屬于一種最為常見的傳動結(jié)構(gòu)，其傳動機(jī)理是，兩個齒輪的輪齒發(fā)生嚙合作用，從而實現(xiàn)對動力及運動的有效傳遞。一個獨立、完整的齒輪傳動結(jié)構(gòu)由兩個直徑不同的齒輪構(gòu)成，其重要參數(shù)主要包括：輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓等。齒輪傳動結(jié)構(gòu)運行過程中，有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損問題，將會給設(shè)備的操控性能帶來不利影響，還會導(dǎo)致設(shè)備難以正常運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)階段，齒輪傳動結(jié)構(gòu)主要分為兩種，一種是閉式傳動，另一種是開式傳動，因而在抗磨損設(shè)計的過程中，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的措施。
3.2.1.閉式齒輪傳動
傳動過程中，兩齒輪由于存在表面接觸，因而有摩擦力的生成，部分機(jī)械能將會被轉(zhuǎn)化為熱能，將會大幅提高齒輪表面溫度，從而導(dǎo)致齒輪發(fā)生磨損。對閉式齒輪傳動結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗磨損設(shè)計時，應(yīng)將改造重點放在如何提高齒輪本身的抗疲勞強(qiáng)度，從而保證齒輪在實際運行過程中能夠具有理想的強(qiáng)度性能。如選用具有較高強(qiáng)度的金屬制作材料，從而賦予齒根具有良好的抗疲勞強(qiáng)度，不會由于受熱而發(fā)生彎曲；若兩齒輪全部屬于硬齒面，且二者硬度一致時，則需要根據(jù)實際情況來進(jìn)行抗磨損設(shè)計。
3.2.2.開式齒輪傳動
對于開式齒輪傳動結(jié)構(gòu)而言，其抗磨損改造的重點在于如何提高齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，從而實現(xiàn)有效削弱磨損危害的目的。如結(jié)合機(jī)械設(shè)備的具體作業(yè)荷載、運行規(guī)模，根據(jù)實際需要對理論求得的模數(shù)予以適當(dāng)增大，從而達(dá)到有效延長該類結(jié)構(gòu)使用壽命的目的。另外，還可根據(jù)該類結(jié)構(gòu)的特點設(shè)計相應(yīng)的潤滑結(jié)構(gòu)，并為之配備合適的潤滑油，從而有效削弱運行環(huán)節(jié)的磨損程度，也可對制作材料進(jìn)行事先熱化處理以有效減小齒輪表面的粗糙度。
針對傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)予以相應(yīng)改造，能夠明顯提高機(jī)械的安全系數(shù)、運轉(zhuǎn)性能以及生產(chǎn)質(zhì)量等。對于機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)而言，抗磨損設(shè)計屬于常見的、典型的改造手段，因而設(shè)計人員有必要結(jié)合機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)本身的性能和特點，充分做好抗磨損結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改造工作。
?