0 引言　　?????

　　2003 年2 月18 日，韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生了一起人為縱火引起的火災(zāi)事故，造成近200 人死亡、數(shù)百人受傷、車(chē)站設(shè)施損壞等嚴(yán)重后果。這一重大事故引起了世界各國(guó)對(duì)地鐵防災(zāi)及救援系統(tǒng)完備性和重要性的關(guān)注。專(zhuān)家認(rèn)為，世界各國(guó)現(xiàn)在的地鐵設(shè)備基本與韓國(guó)相同。地鐵防災(zāi)救援系統(tǒng)如何應(yīng)對(duì)突發(fā)性的大災(zāi)難，是各國(guó)面臨的緊迫課題。

　　1 　地鐵災(zāi)害( 火災(zāi)) 概述

　　1. 1 　地鐵災(zāi)害的種類(lèi)及其事例

　　地鐵在施工和運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害可分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩類(lèi)。從世界地鐵100 多年的歷史教訓(xùn)來(lái)看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)。本文將著重討論地鐵火災(zāi)的防災(zāi)救援問(wèn)題。歷史上的幾次地鐵火災(zāi)事例有:1991 年德國(guó)柏林發(fā)生地鐵火災(zāi)，18 人送醫(yī)院急救；2003 年1 月英國(guó)倫敦發(fā)生地鐵列車(chē)撞月臺(tái)引起大火事故，至少造成32 人受傷； 近期的韓國(guó)大邱地鐵人為縱火事故等。

　　1. 2 　地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

　　由于相對(duì)封閉的環(huán)境特點(diǎn)，地鐵中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。地鐵火災(zāi)的主要特點(diǎn)概括如下:

　　(1) 人的心理恐慌程度大，行動(dòng)混亂程度高。地鐵區(qū)間隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長(zhǎng)、人員多，故造成的人員恐慌和行動(dòng)混亂程度要比在地面建筑物中嚴(yán)重得多，易發(fā)生擠踩事故。

　　(2) 濃煙積聚不散。地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)不易充分燃燒，火災(zāi)時(shí)可燃物的發(fā)煙量很大，而地鐵的進(jìn)排風(fēng)只靠少量的風(fēng)口，機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)很難依靠自然通風(fēng)補(bǔ)救，煙霧的控制和排除都比較復(fù)雜。濃煙積聚不散，對(duì)人員逃生和火災(zāi)撲救都將帶來(lái)很大的障礙。

　　(3) 溫度上升快，峰值高。由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)以后，大量的熱量積聚無(wú)法散去，空間溫度提高很快，火勢(shì)猛烈階段溫度可達(dá)到1 000 ℃ 以上。高溫有時(shí)會(huì)造成氣流方向的變化，對(duì)逃生人員影響很大，而且會(huì)對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。

　　(4) 人員疏散難度大。人員從地鐵內(nèi)部到地面開(kāi)闊空間的疏散和避難都要有一個(gè)垂直上行的過(guò)程，比下行要耗費(fèi)體力，從而影響疏散速度。同時(shí)， 自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動(dòng)的方向一致，因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過(guò)步行速度之前完成。這一時(shí)間差很短， 又難以控制，故給人員的疏散帶來(lái)很大困難。

　　(5) 撲救困難。由于地下空間限制，以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況；又由于大型的滅火設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入的救援人員需要特殊防護(hù)等特點(diǎn)， 因此救人、滅火困難大。

　　1. 3 　防災(zāi)設(shè)計(jì)原則

　　防災(zāi)設(shè)計(jì)需貫徹“ 預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針。防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)遵照我國(guó)有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)定，從建筑結(jié)構(gòu)防災(zāi)設(shè)計(jì)、監(jiān)控報(bào)警與消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)、地鐵車(chē)輛防火設(shè)計(jì)、火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急方案等方面來(lái)考慮，建立和完善地鐵“ 預(yù)防、監(jiān)控、報(bào)警、救援和消防”的防災(zāi)系統(tǒng)。

　　2 　地鐵火災(zāi)預(yù)防措施

　　火災(zāi)預(yù)防除在地鐵設(shè)計(jì)時(shí)需進(jìn)行多方面的考慮外，還應(yīng)加強(qiáng)平時(shí)的安全管理。自大邱事件以來(lái)，我國(guó)地鐵管理部門(mén)對(duì)火災(zāi)的預(yù)防措施逐步進(jìn)行了改進(jìn)和加強(qiáng)。地鐵火災(zāi)預(yù)防措施有以下幾個(gè)方面。

　　(1) 嚴(yán)格按照防火規(guī)范設(shè)計(jì)。地鐵必須根據(jù)自身的交通運(yùn)輸功能和日常客流量大的特點(diǎn)，按照相應(yīng)的防火設(shè)計(jì)規(guī)范在建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電方面進(jìn)行綜合防火設(shè)計(jì)。其中，在進(jìn)行車(chē)站建筑物及列車(chē)車(chē)體等設(shè)計(jì)時(shí)，要為人員安全疏散創(chuàng)造最大可能的條件:

　　① 站臺(tái)寬度，要滿(mǎn)足發(fā)生災(zāi)害或者緊急事件時(shí)客流的疏散要求； ② 出入口與通道，要設(shè)在車(chē)站分向客流大、行人較密集，并有足夠集散空間的地方，出入口與通道數(shù)的量和寬度應(yīng)滿(mǎn)足緊急狀態(tài)下6 min 內(nèi)將客流疏散完畢的要求； ③ 引導(dǎo)標(biāo)志和事故照明設(shè)備，應(yīng)設(shè)置在疏散通道和出口位置，且和緊急備用電源連接，發(fā)生緊急事故時(shí)可以及時(shí)引導(dǎo)人員安全疏散； ④ 合理劃分車(chē)站的防火、防煙區(qū)間，在各獨(dú)立防火區(qū)之間設(shè)置防火墻和防火門(mén)或者防火卷簾；在防火分區(qū)內(nèi)劃分防煙分區(qū)，并通過(guò)與排煙系統(tǒng)的結(jié)合， 盡可能地排除煙霧，減少煙霧對(duì)人員逃生的危害。⑤ 屏蔽門(mén)系統(tǒng)，屏蔽門(mén)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以起到阻隔火焰、控制煙氣流動(dòng)的作用，為火災(zāi)的控制和人員逃生創(chuàng)造條件，并可避免火災(zāi)時(shí)人群因?yàn)閾頂D而發(fā)生意外的情況。⑥ 合理設(shè)計(jì)地鐵列車(chē)，采取車(chē)廂之間互相貫通、列車(chē)加裝逃生系統(tǒng)等措施。

　　(2) 合理選用建筑和車(chē)體材料。地鐵中使用的建筑、裝修材料，車(chē)站用具和設(shè)備，列車(chē)車(chē)體和車(chē)上用具等制作材料必須滿(mǎn)足難燃、阻燃要求。

　　(3) 采用合理和必要的消防設(shè)備。設(shè)置可靠的自動(dòng)探測(cè)、報(bào)警和滅火系統(tǒng)，消防設(shè)備要按規(guī)范布置，控制系統(tǒng)的可靠性要高。

　　(4) 加強(qiáng)日常管理與維護(hù)。在地鐵入口和站臺(tái)安排安全員巡視，防止出現(xiàn)人為事故。對(duì)地鐵設(shè)備要及時(shí)維護(hù)，排除電火；要管理好各種火災(zāi)探測(cè)、消防設(shè)施設(shè)備，使其處于良好的工作狀態(tài)，保證及時(shí)預(yù)報(bào)和撲滅火災(zāi)。

　　(5) 制訂火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急方案，并加強(qiáng)防火演練。地鐵管理部門(mén)要注意對(duì)緊急情況的預(yù)防，制訂多套緊急預(yù)案；加強(qiáng)員工和乘客的消防教育和訓(xùn)練，和消防部門(mén)一起組織防火演練，增強(qiáng)地鐵站務(wù)人員對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。

　　(6) 健全相關(guān)法規(guī)制度。出臺(tái)針對(duì)性的法規(guī)， 從法律的角度來(lái)督促和保證公共交通的防火安全。

　　3 　地鐵火災(zāi)的監(jiān)控與報(bào)警

　　3. 1 　火災(zāi)傳感器的種類(lèi)

　　火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中，火災(zāi)探測(cè)器是最重要的組成部分。常見(jiàn)的火災(zāi)傳感器可分為感煙式火災(zāi)探測(cè)器、感溫式火災(zāi)探測(cè)器、火焰探測(cè)器和氣體傳感器， 以及復(fù)合型探測(cè)器等。不同類(lèi)型的傳感器對(duì)不同的火災(zāi)參量進(jìn)行響應(yīng)，并將信號(hào)送到火災(zāi)報(bào)警控制器。

　　3. 2 　火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備類(lèi)型

　　根據(jù)設(shè)備的使用環(huán)境條件，地鐵火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備可分為以下3 種類(lèi)型。