2008年11月，杭州地鐵工地發(fā)生大面積地面塌陷，致17人死亡4人失蹤；2009年12月，上海地鐵發(fā)生列車相撞事故，全線癱瘓4小時；2010年7月，北京地鐵工地事故致2死8傷。

??? 據(jù)報道，新加坡地鐵是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵設備設施配置、火警后逃生路線設置、乘客疏散、火災救援，以及管理方面都非常值得我國借鑒。

??? 新加坡人口大約有468萬，城市人口密度很大。由于國土面積狹小，新加坡政府認為有必要最大限度地發(fā)揮土地資源的最大效能。除填海造地之外，有計劃地發(fā)展地下空間，也成為政府有效利用土地的關鍵手段。通過近三十年的努力，新加坡在科學合理開發(fā)地下空間，特別是地下交通基礎設施建設和管理上取得了令人矚目的成績，逐步構筑起一個高效、便捷、安全、節(jié)能的地下交通體系。

??? 新加坡地鐵又稱大眾捷運系統(tǒng)，將機場、碼頭、商業(yè)中心和居民聚居區(qū)連接起來。新加坡地鐵靠電力驅動，平均時速為45千米，由于其方便快捷，因此成為民眾首選的交通工具，每天乘搭地鐵的乘客超過100萬人次。

??? 新加坡地鐵屬世界上最安全的

??? 新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵建于1983年，現(xiàn)在的地鐵系統(tǒng)有65個站，地鐵線路全長163千米，有3個車廠。它擁有3條干線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線；一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線；另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有6節(jié)空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運行時間為5：30-24：00，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。

??? 新加坡地鐵每個車站都安裝有屏蔽門系統(tǒng)，把站臺區(qū)域與列車區(qū)域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道發(fā)生意外事故；降低車站空調通風系統(tǒng)的運行能耗，減少列車運行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由于設有這兩道屏蔽門，可以防止煙霧和毒氣進入車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不會殃及下行線列車。按照運行秩序，只要列車尚未進站，屏蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。

??? 新加坡地鐵安裝有火災自動報警系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、自動排煙系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)和應急廣播系統(tǒng)。地鐵隧道內每50米就有一座消火栓和相應的水龍帶、水槍等滅火設備，每節(jié)列車上也設置有滅火器。

??? 設備設施配置彰顯人性化

??? 新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。

??? 新加坡地鐵制訂有火災應急方案，工作人員按規(guī)定時間定期進行消防培訓和滅火演習，維護消防設施，因此安全運營20余年，備受民眾稱贊。

??? 現(xiàn)時運行中的地鐵系統(tǒng)共有三條，分別由兩家公司營運。像新加坡這樣世界級都市里的地鐵，不僅動輒具有數(shù)十甚至上百年的歷史，同時也因為其所覆蓋范圍之廣、設置站點的密度之大，加上行車速度快、往返班次多，便利性十足，所以，對于當?shù)鼐用駚碚f，“搭地鐵”不僅意味著一種“交通工具”的使用，也往往更是一種“生活方式”的選擇。

??? 在地鐵站，人們第一個感覺像是到了星級賓館的大堂，寬展，軒朗，富麗堂皇：等在無人的自動售票柜前非常方便地買好票，又十分順利地通過了無人的自動檢票口，我們更感覺到了它的先進、精妙和高度的電子化、人性化。

??? 封閉式月臺保證乘客安全

??? 新加坡地鐵系統(tǒng)稱得上世界最安全的地鐵系統(tǒng)之一，傷亡率非常低。據(jù)統(tǒng)計，倫敦的地鐵系統(tǒng)每年平均發(fā)生50起傷亡事故，而新加坡地鐵平均每年僅有1起。這首先要歸功于地鐵完善的安全設施。新加坡地鐵配備了列車自動防護系統(tǒng)(ATP)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)及消防報警系統(tǒng)(FAS)。每個車站裝有8臺閉路監(jiān)視器，每節(jié)車廂還裝有追蹤器，控制中心可以通過這些裝置監(jiān)控車站和列車的運行情況。值得一提的是，新加坡地鐵站的月臺都設有玻璃閘門，將軌道和月臺隔開。只有當列車到站時，門才會打開，乘客上下車完畢后，車門和玻璃門同時關閉。這樣既可減少噪音、避免冷氣流失，又能保證乘客的安全，防止臥軌事件的發(fā)生。

??? 遇到火警，逃生路線可讓乘客在4分鐘內撤到安全地帶

??? 新加坡地鐵系統(tǒng)采用國際通用的高防火標準，無論是站臺、隧道還是高架軌道，都盡可能采用阻燃性的材料修建，如混凝土、石料、陶制品、金屬和玻璃等。系統(tǒng)內所有的電氣材料和地下電纜都裝置在有阻燃作用、產生低度煙霧和無毒氣物質制成的護套內，以降低火警風險。更為重要的是，所有地鐵車廂也是以阻燃性材料制造的，而與車廂配套的推動和供應服務設備，一般都安裝在車廂的地板下面。一旦列車底部起火，火苗最快也得需要45分鐘才能進入車廂，而列車不到4分鐘就可開到下一車站，這為實施緊急救火贏得了時間。