?其二，事故發(fā)生可能性評估方法

????首先依據(jù)表2，分別得到事故的可信度(R)、出現(xiàn)(暴露)頻率(F)、對自然條件的敏感性(A)、工藝的成熟性(S)和勞動力密集程度(L)等5個衡量指標(biāo)的分值(分別用相應(yīng)字母代表)；然后相加再除以5，得到發(fā)生可能性的分值(Pr)，即

????Pr=(R+F+A+S+L)/5

????根據(jù)表2的判定標(biāo)準(zhǔn)，針對某項具體水運工程項目工藝流程中的重要工序再一一進行取值計算。

????表2 事故可能性衡量指標(biāo)的分值判定標(biāo)準(zhǔn)

????

????

????3.4 水運工程重大危險源風(fēng)險等級的劃分

????水運工程某一工序的風(fēng)險值(R_i)等于后果分值(C_s)與發(fā)生可能性分值(P_r)的乘積：

????R_i=C_s×P_r

????水運工程重大危險源的風(fēng)險可劃分為3個等級：

????1)低：風(fēng)險值R_i<3，為三級重大危險源。

????2)中等：3≤風(fēng)險值R_i<6，為二級重大危險源。

????3)高：風(fēng)險值R_i≥6，為一級重大危險源。

????對照上述劃分標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)計算得到的風(fēng)險值足，可確定所評估的重大危險源(工序)的風(fēng)險等級。

????4 結(jié)論

????筆者結(jié)合我國水運工程施工特點提出一套完整的水運工程重大危險源(工序)評價技術(shù)方法和程序，通過在唐山曹妃甸港區(qū)通用碼頭二期工程和天津北疆港區(qū)北港池5#～7#泊位工程的應(yīng)用，以及征求施工企業(yè)和工程管理人員的意見，得出以下結(jié)論：

????1)該方法適用范圍廣，操作簡單易行。它不僅適用于施工企業(yè)對工程項目中的重大危險源(工序)自評，也適合安全監(jiān)管部門、建設(shè)單位或中介機構(gòu)對重大危險源(工序)的評價；該方法操作方便，計算簡單，方便各層次文化水平人員的應(yīng)用。

????2)理論依據(jù)充分，考慮的因素全面。該方法是從基本的安全系統(tǒng)工程原理出發(fā)，根據(jù)風(fēng)險的基本理論，結(jié)合水運工程施工的特點提出來的。將評價方法與工程特點有機地結(jié)合起來，評價過程考慮到施工工藝和施工條件等因素的差別，保證了評價的全面性。

????3)評價過程層次清晰，評價結(jié)果客觀。筆者提出水運工程重大危險源風(fēng)險評價步驟以及事故后果與可能性定值判定標(biāo)準(zhǔn)，進而提出水運工程重大危險源的風(fēng)險等級劃分方法。結(jié)構(gòu)合理，層次清晰，方便應(yīng)用。

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