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導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 電力安全論文>>正文

接觸網(wǎng)燒傷故障原因分析及預(yù)防

文檔作者：余學(xué)林文檔來源：上海鐵路局合肥供電段		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2025年04月03日
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上一篇：智能化技術(shù)在電氣工程自動化發(fā)展中的運(yùn)用

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上海鐵道科技2010年第3期
搭觸網(wǎng)燒傷故瞪原因分析及Ymlii=j
擒要從接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量、外部
傷害以及安全技術(shù)管理不到位等方
面分析接觸網(wǎng)燒傷的原因，并從接
觸網(wǎng)的設(shè)計、施工的預(yù)防控制和接
觸網(wǎng)運(yùn)營加強(qiáng)管理三個方面提出了
預(yù)防接觸網(wǎng)燒傷事故的建議。
關(guān)鍵詞接觸網(wǎng)；電氣化鐵路；燒傷；
故障
隨著我國電氣化的不斷發(fā)展，運(yùn)行
速度提高和電力機(jī)車運(yùn)行密度的增加，
接觸網(wǎng)設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突
出。而且由于接觸網(wǎng)設(shè)備的電氣燒傷在
事前不易被發(fā)現(xiàn)，極易造成接觸網(wǎng)中斷
供電，影響行車，給鐵路運(yùn)營造成巨大損
失。因此，防止接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷
故障已成為供電段確保供電安全的一個
重要課題。
1主導(dǎo)電回路不暢引起燒傷
接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路是由饋電線、隔
離開關(guān)、開關(guān)引線、接觸線、電連接器等
組成。主導(dǎo)電回路各部分之間的連接，是
通過各種型號的線夾進(jìn)行連接的，我們
稱這些線夾(如供電線夾、電連接線夾、
導(dǎo)線接頭線夾等等)及其被連接的部分
為主導(dǎo)電回路的電氣連接。
日常運(yùn)營中，由于電氣連接各連接
之間安裝不牢固、檢修工藝不當(dāng)?shù)仍?
使電氣連接處接觸不良、電阻增大、主導(dǎo)
電回路導(dǎo)流不暢等，引起連接處發(fā)熱，機(jī)
械強(qiáng)度下降，兩導(dǎo)電面接觸壓力減小導(dǎo)
致發(fā)熱愈加嚴(yán)重，接觸表面強(qiáng)烈氧化，產(chǎn)
生的接觸電阻比導(dǎo)體本身電阻大得多
余學(xué)林上海鐵路局合肥供電段
(幾十倍甚至更大)。最后使接觸電阻大
大增加，導(dǎo)致接觸處發(fā)熱劇增，形成惡性
循環(huán)。其結(jié)果使線夾與線索連接松動、變
形甚至熔化。當(dāng)主供電回路不閉合、主導(dǎo)
電通道迂回，牽引電流就要分流，使不具
備導(dǎo)流能力的一些零部件過流燒傷、燒
斷。
由導(dǎo)流不暢引起接觸網(wǎng)燒傷的情況有：
(1)電連接線夾與連接線接觸不良，
接觸導(dǎo)流部分長時間過熱，造成電連接
線燒熔斷股、斷線或線夾燒熔、燒損，進(jìn)
而造成其它相關(guān)部件燒損、燒斷線索事
故。
(2)電連接線夾與接觸線、承力索接
觸不良，長時間過熱，造成接觸線燒熔、
斷線或承力索斷股、斷線。造成接觸網(wǎng)其
他零部件(如吊弦，定位裝置)等燒損。
(3)隔離開關(guān)引線與接觸網(wǎng)或設(shè)備線
夾等接觸不良，造成承力索、接觸線燒傷
斷線或隔離開關(guān)引線及線夾燒損。
(4)隔離開關(guān)失修，觸頭接觸不良，大
電流通過使動靜觸頭漸漸燒損而沒有及
時發(fā)現(xiàn)。長期如此，最后導(dǎo)致觸頭全部燒
損。
(5)接觸線接頭導(dǎo)電情況不良，造成
接頭燒傷、燒損。
(6)饋線處、加強(qiáng)處電連接器及接頭
接觸不良，造成饋線、加強(qiáng)線燒斷股、斷
線。
(7)接地線損壞或丟失，短路電流不
能順利接地經(jīng)鋼軌流回牽引變電所，短
路電流不足以使饋線開關(guān)跳閘，可能造
成隧道埋人桿件、支柱燒損。
(8)吸流變壓器引線的線夾與線索接
觸不良，造成引線和線索、線夾燒斷股、
斷線或燒傷。
(9)設(shè)計或施工原因構(gòu)成非正常電流
回路，致使某些不應(yīng)有電流通過的地方
通過了部分或全部牽引電流，造成線索
或零部件燒損。
2接觸網(wǎng)短路引發(fā)燒傷
變電所饋線跳閘絕大多數(shù)都是由接
觸網(wǎng)短路引起。構(gòu)成接觸網(wǎng)短路的原因
主要有：
(1)異物落在接觸網(wǎng)上造成線索燒
傷。如風(fēng)箏、建筑垃圾、樹枝、附近彩鋼瓦
等受惡劣天氣影響，刮到接觸網(wǎng)上造成
短路。
(2)施工原因造成接觸網(wǎng)燒傷。上跨
橋施工臨時電線電纜、工器具、材料等脫
落造成短路；施工水泥澆筑漏漿、排水等
造成短路。
(3)電力機(jī)車支持絕緣子、電壓互感
器等擊穿或爆炸。電力機(jī)車內(nèi)部故障以
及誤操作造成接觸網(wǎng)對電力機(jī)車、大地
短路。
(4)弓網(wǎng)故障造成接觸網(wǎng)上某部件打
壞或脫落，會造成接觸網(wǎng)對機(jī)車車輛短
路放電。
(5)上跨橋直接落水。隧道結(jié)冰、漏水
以及遮導(dǎo)板脫落造成接觸網(wǎng)對隧道拱項(xiàng)
或隧道壁放電。
(6)貨物列車裝載不良直接短接接觸
網(wǎng)或刮起接觸網(wǎng)地線搭網(wǎng)短路。列車貨
物超高到一定限度即對導(dǎo)線的距離小于
規(guī)定值350 mm時，在運(yùn)行中因振動等
到原因，引起接觸線對列車貨物之間放
電，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備；貨物列車裝載不
良，綁繩刮起地線搭網(wǎng)構(gòu)成短路。
萬方數(shù)據(jù)
接觸網(wǎng)燒傷故障原因分析及預(yù)防
f7)附加導(dǎo)線對地距離不夠、接觸網(wǎng)
設(shè)備對地距離不夠造成附加導(dǎo)線、接觸
網(wǎng)設(shè)備對地放電以及附加導(dǎo)線(正饋線)
跨越接觸網(wǎng)放電。
(8)絕緣子等絕緣器件閃絡(luò)或絕緣
子、分段絕緣器、避雷器等擊穿造成接觸
網(wǎng)對地短路放電或死接地。合武線2009
年初接管運(yùn)營時，發(fā)生多次過電壓，致使
避雷器擊穿絕緣損壞，造成接觸網(wǎng)死接
地，引起接觸網(wǎng)故障跳閘停電。
(9)誤送電、誤停電、電力機(jī)車誤闖無
電區(qū)，造成接觸網(wǎng)死接地，燒傷接觸網(wǎng)。
2009年12月20日，京九線原阜陽機(jī)務(wù)
段001#電力機(jī)車由阜陽北一場進(jìn)入機(jī)
6線。由于中鐵電化局在機(jī)務(wù)段停電處
理設(shè)備故障，電力機(jī)車通過分段時，將電
帶入無電區(qū)。造成分段絕緣器、接地線、
腕臂燒傷。
(10)樹木侵限、鳥獸短接、鳥巢或自
然災(zāi)害等造成接觸網(wǎng)短路接地。2009年
3月13日，合寧線210供電單元停電，
造成D491次動車停于合肥一羅崗間新
客下行線K6舢處。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)肥東站
004#支柱隔離開關(guān)支架上有鳥巢，當(dāng)時
下雨，導(dǎo)致平腕臂絕緣子絕緣距離不足，
電流通過潮濕鳥巢發(fā)生接地引起跳閘，
隔離開關(guān)支柱瓷瓶有明顯的放電痕跡。
3接觸網(wǎng)設(shè)計、施工、運(yùn)營原因，導(dǎo)致接
觸網(wǎng)燒傷
(1)接觸網(wǎng)設(shè)計時遠(yuǎn)期考慮不足，接
觸網(wǎng)線徑預(yù)留不足。由于運(yùn)能的大幅提
升，大功率電力機(jī)車密集開行，線索滿負(fù)
荷運(yùn)行，線索”不堪重負(fù)”進(jìn)而頻繁引發(fā)
接觸網(wǎng)設(shè)備的電氣燒傷。
(2)設(shè)計的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有
電流通過的地方，而由于某些條件的巧
合通過了全部或部分牽引電流。立體交
叉的線索、線索與支持裝置之間發(fā)生電
弧放電現(xiàn)象。兩端屬同相而不同饋線供
電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電
臂的阻抗不同而形成電壓差。由于這些
地方?jīng)]有接人保證牽引電流(或其分流)
通過的必要的電氣連接，所以引起了接
觸網(wǎng)設(shè)備的電氣燒傷。
(3)在接觸網(wǎng)施工時未能嚴(yán)格執(zhí)行有
關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同電位線索間電氣安全
距離不足，未加裝電連接線，在電力機(jī)車
通過時由于線索抬升，導(dǎo)致安全距離嚴(yán)
重不足，導(dǎo)致線索間放電灼傷。
(4)現(xiàn)行的鐵路接觸網(wǎng)檢修規(guī)程中對
電氣連接的電氣標(biāo)準(zhǔn)沒有明確的量化指
標(biāo)，使得供電部門在具體檢修時”無章可
循”。
(5)對電氣連接缺乏行之有效的檢測
方法和手段。在具體檢修中多是做些外
觀檢查，容易造成對故障隱患的疏漏。
(6)接觸網(wǎng)供電檢修部門存在對”涂
油”的認(rèn)識誤區(qū)。為防止設(shè)備檢修質(zhì)量驗(yàn)
收時扣分，接觸網(wǎng)檢修人員在平時檢修
時對接觸網(wǎng)設(shè)備抹涂大量的黃油，致使
設(shè)備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時地被
發(fā)現(xiàn)。
4常見接觸網(wǎng)燒傷故障的預(yù)防
接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)不良、弓網(wǎng)配合不
好、外來傷害、維護(hù)不到位等原因，均可
造成接觸網(wǎng)燒傷。但從上面的分析原因
看，接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)不良是造成接觸網(wǎng)
燒傷的最主要的因素。預(yù)防接觸網(wǎng)燒傷
要從設(shè)計、施工階段就要進(jìn)行預(yù)防，設(shè)備
投入運(yùn)行以后供電段更要加大Et常的維
護(hù)手段，提高設(shè)備質(zhì)量，減少燒傷故障發(fā)
生。
4．1接觸網(wǎng)設(shè)計部門對燒傷事故的預(yù)防
(1)設(shè)計部門應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《牽引供電
設(shè)計規(guī)范》，合理布置接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，精心
選擇接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路設(shè)備和零件，保
證設(shè)計運(yùn)量的要求，又要留有足夠的儲
備能力，充分考慮鐵路重載、提速的發(fā)展
方向。
(2)大修設(shè)計，要充分聽取運(yùn)營部門
的意見，認(rèn)真開展修前設(shè)備調(diào)查和技術(shù)
鑒定，制訂切實(shí)可行的大修技術(shù)條件，使
大修后的設(shè)備能完全適應(yīng)鐵路發(fā)展的需
求。
(3)在既有線改造設(shè)計中對既有的一
些載流量偏小的線索應(yīng)及時進(jìn)行技術(shù)改
造。
4．2施工部門對燒傷事故的預(yù)防
(1)接觸網(wǎng)施工單位應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《牽
引供電施工規(guī)范》，按照批準(zhǔn)的施工圖設(shè)
計文件精心施工。如確需變更應(yīng)按《鐵路
基本建設(shè)變更設(shè)計管理辦法》，采用的設(shè)
備和零部件應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、行
業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并有合格證
件，嚴(yán)把設(shè)備質(zhì)量關(guān)。例如，京九線電化
驗(yàn)收時，發(fā)現(xiàn)電連接線與接觸線和承力
索連接是采用壓接，而不是采用傳統(tǒng)線
夾連接。由于壓力使用不當(dāng)(應(yīng)為400-
450 N，施工采用600～700 N)、使用方法
不當(dāng)造成傷及本線，出現(xiàn)過斷網(wǎng)現(xiàn)象。由
此可見施工質(zhì)量，對今后運(yùn)行安全的重
要性。
(2)接觸網(wǎng)施工單位應(yīng)建立健全施工
技術(shù)管理制度，實(shí)行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行
工藝操作規(guī)程，認(rèn)真編制實(shí)施性施工組
織設(shè)計，做好工程質(zhì)量檢驗(yàn)工作。
4．3運(yùn)營部門對燒傷事故的預(yù)防
(11定期對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡檢，清
理接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行外部環(huán)境。將測溫貼
片貼在錨段關(guān)節(jié)、電連接器等有關(guān)部位，
利用其色彩隨溫升而變化的特性來監(jiān)測
電氣連接的性能和狀態(tài)；加強(qiáng)夜間巡視
工作，以便及時發(fā)現(xiàn)電氣燒傷問題；對鐵
路周邊距接觸網(wǎng)過近的侵限樹木、草藤
等及時進(jìn)行砍伐；對接觸網(wǎng)支柱上的鳥
巢及時進(jìn)行清除；對加固隧道拱頂?shù)膶?dǎo)
水管、遮導(dǎo)板(遮引隧道漏水)、吊柱隨時
檢查，以防脫落；對跨接觸網(wǎng)的供電線以
及地方架設(shè)的電力線路經(jīng)常性地檢查整
治，防止脫落造成短路或馳度隨溫度變
化改變造成放電拉弧短路。
(2)盡可能地增強(qiáng)主導(dǎo)電回路的通
道，使橫向電連接器的間距減至100 m：
隔離開關(guān)、吸流變壓器等引線安裝為雙
引線；可在一些影響主導(dǎo)電回路過流的
瓶頸區(qū)段和薄弱地方加裝電連接線。如
在中心錨結(jié)的兩側(cè)各加裝一組電連接，
可有效防止中錨或中錨處吊弦的燒傷；
在車站兩股道間承力索交叉處加裝一組
短接線，可防止承力索間問接放電燒傷。
(3)縮短電連接器的檢修周期，同時
優(yōu)化檢修計劃，對電連接線夾進(jìn)行打開
檢查(如每隔3年)，打磨(下轉(zhuǎn)第100頁)
萬方數(shù)據(jù)
100 鐵路10 kV供電系統(tǒng)的無功補(bǔ)償分析
適的無功補(bǔ)償措施。
3無功補(bǔ)償方式
傳統(tǒng)的鐵路10 kV供電系統(tǒng)主要采用高壓電力電容器
補(bǔ)償由架空輸電線路、用戶負(fù)載引起的感性無功。從上面的
參數(shù)計算可以看出，隨著電纜線路的大量使用，鐵路10 kV
供電系統(tǒng)呈現(xiàn)出容性無功，需要進(jìn)行感性無功的補(bǔ)償，從而
提高供電網(wǎng)絡(luò)的功率因數(shù)。目前鐵路10 kV供電系統(tǒng)主要采
用的無功補(bǔ)償方式有以下5種。
3．1負(fù)載平衡補(bǔ)償方式
該方式主要采用退出適量的低壓補(bǔ)償電容器，利用站場
等饋出負(fù)荷產(chǎn)生的感性無功來平衡電纜線路產(chǎn)生的容性無
功。優(yōu)點(diǎn)是不需額外安裝高壓無功補(bǔ)償就可提高功率因數(shù)；
缺點(diǎn)是補(bǔ)償容量有限，受饋出負(fù)荷與電力電纜線路長度的影
響較大，且變壓器輸出的無功電量較大，占用了較多的變壓
器容量。
3．2分布式并聯(lián)電抗器補(bǔ)償方式
該方式主要是在10 kV供電線路上經(jīng)過負(fù)荷(隔離)開
關(guān)或跌落式令克T接單臺或多臺容量適宜的電抗器來補(bǔ)償
電纜線路產(chǎn)生的容性無功。優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)負(fù)荷的變化手動
調(diào)整補(bǔ)償容量，減少變壓器無功容量的輸出；缺點(diǎn)是單臺電
抗器的開合容量有限，安裝在鐵路沿線易被偷盜，且在負(fù)荷
波動較大時容易產(chǎn)生電壓諧振。
3．3集中式并聯(lián)動態(tài)補(bǔ)償方式
該方式主要是在配電所的lO kV母線上經(jīng)斷路器T接
1套容量較大的無功自動補(bǔ)充裝置來平衡整路10 kV電源
的無功負(fù)載。優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)負(fù)荷的變化自動調(diào)整補(bǔ)償容
量，從而有效地提高功率因數(shù)，缺點(diǎn)是需在配電所lO kV母
線增加一條饋出回路，且當(dāng)負(fù)荷波動較大時開關(guān)動作頻繁，
易產(chǎn)生操作過電壓，導(dǎo)致設(shè)備損壞。、
3．4負(fù)荷平衡與分布式并聯(lián)電抗器的混合補(bǔ)償方式
該方式主要是退出適量的低壓補(bǔ)償電容器，同時在較長
的lO kv供電線路上經(jīng)過負(fù)荷(隔離)開關(guān)或跌落式令克T
接單臺或多臺容量適宜的電抗器。從而使得站場等饋出負(fù)荷
產(chǎn)生的感性無功略大于線路產(chǎn)生的容性無功。該補(bǔ)償方式與
第2種補(bǔ)償方式相比可以減少電抗器的安裝容量，減少10
kV供電系統(tǒng)的電壓諧振概率。
3．5分布式并聯(lián)電抗器與集中式并聯(lián)動態(tài)補(bǔ)償?shù)幕旌涎a(bǔ)償方
式
該方式主要是在較長的10 kV供電線路上經(jīng)過負(fù)荷(隔
離)開關(guān)或跌落式令克T接單臺或多臺容量適宜的電抗器來
補(bǔ)償電纜線路產(chǎn)生的容性無功，同時在配電所的10 kV母線
上經(jīng)斷路器T接l套無功自動補(bǔ)充裝置來平衡整路10 kV
電源的無功負(fù)載。該補(bǔ)償方式與第3種補(bǔ)償方式相比可以有
效的減少自動補(bǔ)償開關(guān)的動作次數(shù)。
4結(jié)束語
本文通過理論計算鐵路10 kV供電系統(tǒng)電力架空線路和
電力電纜線路的電氣參數(shù)，對常用的5種無功補(bǔ)償方式進(jìn)行
了比較，從而為該系統(tǒng)新建或遷改時選擇合適的無功補(bǔ)償措
施提供了理論基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
fl】簡克良．電力系統(tǒng)分析．西南交通大學(xué)出版杜．1993．
【2】孫燕澄．鐵路電力設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)．中圍鐵道出版社．1997．
【31劉子玉．電氣絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計原理．機(jī)械‘I=業(yè)出版社．1981．
【4】杭州供電段．滬昆線、滬寧線、杭甬線、杭深線、滬寧高鐵線10kV供
電系統(tǒng)運(yùn)行資料．2010．
責(zé)任編輯：王華
來稿日期：2010—08—19
(上接第46頁)氧化層、涂導(dǎo)電膏。電連
接線夾內(nèi)部的燒傷很難發(fā)現(xiàn)，可定期對
饋線上網(wǎng)點(diǎn)、GK隔離開關(guān)觸頭、錨段關(guān)
節(jié)處的電連接線夾等進(jìn)行解體檢查。對
松動的螺栓進(jìn)行緊固；導(dǎo)電面氧化的進(jìn)
行除垢、打磨、涂導(dǎo)電膏；連接零件內(nèi)部
燒傷嚴(yán)重的及時進(jìn)行更換，保證各部電
氣連接部件經(jīng)常處于良好狀態(tài)。
(4)對上跨橋、上跨接觸網(wǎng)的施工，定
期進(jìn)行巡視檢查。對上跨橋上的附屬物
和臨時施工電線電纜等定期巡視；要同
產(chǎn)權(quán)單位建立聯(lián)系，簽訂安全協(xié)議，建立
聯(lián)系方式，并在這些地方設(shè)立警示牌。上
跨接觸網(wǎng)的施工，供電部門要細(xì)化安全
監(jiān)督防護(hù)措施，定人、定次、定量、定時、
留有記錄強(qiáng)化巡視檢查，危險施工段派
人現(xiàn)場盯守，確保施工在受控狀態(tài)下。
5結(jié)束語
隨著鐵路跨越式發(fā)展不斷深入，電
氣化鐵路鐵路占運(yùn)營鐵路的比例將不斷
增加。減少接觸網(wǎng)燒傷故障，減少對鐵路
正常運(yùn)輸?shù)挠绊懯亲鳛楣╇娙说呢?zé)任。
我們只有在工作中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不
斷提升設(shè)計、施工和運(yùn)營水平，采用可靠
的供電設(shè)備，先進(jìn)的施工工藝，智能化的
監(jiān)控手段，早預(yù)防早發(fā)現(xiàn)早整治，就一定
能夠克服接觸網(wǎng)電氣燒傷問題，確保電
氣化鐵道的供電運(yùn)行安全。
參考文獻(xiàn)
【1】接觸網(wǎng)工技術(shù)問答．中國鐵道出版社．張萬里
【2】接觸網(wǎng)運(yùn)營檢修與管理．中國鐵道出版社
張道俊．
責(zé)任編輯：宋飛
來稿時間：2010—6—17

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