摘 要:隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步,我們越來越重視TLJ900型架橋機(jī)在架橋中的安全控制,TLJ900型架橋機(jī)的應(yīng)用對于現(xiàn)實生活中具有重要的意義。本文主要介紹TLJ900型架橋機(jī)在架橋中的安全控制狀態(tài)的有關(guān)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞:架橋機(jī);安全控制;性能;技術(shù);
引言
TLJ900 型架橋機(jī)整體體積76m×18m×13.03m,自重約520 噸,主要由端梁、前支腿、主梁、后支腿、前懸臂、下導(dǎo)梁、輔助支腿電器控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等組成,前支腿與主梁鉸接,后支腿與主梁剛性連接。此種橋機(jī)有體積大、自重大、起重噸位大的特點。架橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)形式為采用雙導(dǎo)梁簡支架設(shè),滿足32m、28m、24m、20m 雙線預(yù)應(yīng)力混凝土等跨及變跨整體箱梁的架設(shè),架設(shè)過程因起重噸位大,加上橋機(jī)自身的重量大,整個過程要根據(jù)橋機(jī)自身特點考慮很多安全控制技術(shù),才能保證架梁的順利進(jìn)行。
1、TLJ900型架橋機(jī)的簡介
1.1結(jié)構(gòu)組成
TLJ900型架橋機(jī)由前后2臺吊梁桁車、箱型主梁和前后橫聯(lián)、柔性前支腿、剛性后支腿、輔助支腿、下導(dǎo)梁及天車、軌道、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等組成。
1.2主要特點
1、能夠架設(shè)直線、曲線(半徑大于2500m)、縱坡20‰、32m、24m、20m等跨及變跨雙線預(yù)應(yīng)力混凝土整孔箱梁。
2、不采取任何輔助措施的條件下,能夠架設(shè)每座橋的最后一孔橋梁。
3、運梁車采用輪胎無軌運輸。
4、架橋機(jī)自行移位采用專用軌道。
5、架橋機(jī)橋間移位采用運梁車馱運方式。
1.3主要性能參數(shù)
(1)額定起重能力: 900t
(2)架設(shè)梁跨: 32m、24m、20m等跨及變跨整孔箱梁
(3)梁體起落高度: 7m
(4)梁體吊裝方式: 三點
(5)過孔方式: 架橋機(jī)自身簡支移位過孔;移位速度0~3m/min
(6)架設(shè)橋形: 曲率半徑R≥2500m,縱坡≤20‰
(7)控制方式: 駕駛室控制和無線遙控
(8)適應(yīng)工作環(huán)境溫度:-20℃-+50℃
(9)適應(yīng)風(fēng)力: 6級(工作狀態(tài))
(10)作業(yè)效率: 2孔/8小時(運距8公里)
(11)外形尺寸: 76m×18m×13.03m
(12)裝機(jī)容量: 270kW
(13)機(jī) 重: 450t(主機(jī)),70t(下導(dǎo)梁)
2、安全控制狀態(tài)
架橋過程動態(tài)階段與安全控制狀態(tài)從總體上可分兩種不同階段。首先以一跨式下導(dǎo)梁移位方式過孔,其次以簡支狀態(tài)架梁。這是其主要兩種狀態(tài)。
2.1 過孔狀態(tài)
TLJ900 型架橋機(jī)輔助支腿臺車運行于下導(dǎo)梁軌道上,后支腿臺車運行于橋面鋪設(shè)的臨時軌道上,同步縱移跨上前方墩,并支墊好前后支腿,然后下導(dǎo)梁再次動作跨上前方下一孔橋墩,并支墊穩(wěn)妥,稱為過孔狀態(tài)。過孔狀態(tài)是TLJ900 型架橋機(jī)架橋過程第一安全控制狀態(tài),這個過程又分為主機(jī)過孔安全控制狀態(tài)和下導(dǎo)梁過孔安全控制狀態(tài)。這種狀態(tài)流程:鋪設(shè)軌道→同步縱移→支好后支腿→確定前支點→支好前支腿→提升下導(dǎo)梁→下導(dǎo)梁、前吊梁天車配合→下導(dǎo)梁縱移到位→測量下導(dǎo)梁兩軌道水平面。
2.1.1 主機(jī)過孔狀態(tài)
在橋面鋪設(shè)臨時軌道(鋪設(shè)偏差:與橋梁中心±10mm,軌道接頭處高差±1mm)。后支腿臺車車輪在油缸收縮作用下壓在鋼軌上,從而能夠行走。輔支腿臺車車輪在附支腿油缸頂升的作用下壓在下導(dǎo)梁軌道上,從而前支腿離開橋墩墊石面(離墩臺墊石面15cm 以上)。輔支腿臺車運行于下導(dǎo)梁軌道上,后支腿臺車運行于橋面鋪設(shè)的臨時軌道上,以此種狀態(tài)行走,同時調(diào)整鋼軌間距和水平,以保證臺車輪不啃鋼軌和受力均勻。主機(jī)后支腿運行到位后,支墊好后支腿。確定前支腿支點(懸掛狀態(tài)下,在鉸接點垂直投影正下方,縱向向前位移+3cm 至+5cm,前支腿要與主梁鉸接點后部要保持大于90°的角度,保證橋機(jī)縱向穩(wěn)定性),前支腿在橋墩墊石上支墊好,前后支腿站位偏差(縱向±5cm,橫向±1cm),主梁前后支腿位置處的高差(左右±1cm),并保持架橋機(jī)處于上坡狀態(tài),整個過程稱為主機(jī)過孔。主機(jī)過孔狀態(tài)是TLJ900 型架橋機(jī)架橋過程安全控制狀態(tài)。
這種狀態(tài)下:1)下導(dǎo)梁前后八字腿與橋墩的接觸面積小,且冬季接觸面可能結(jié)冰、霜等原因,造成滑動摩擦系數(shù)減小。架橋機(jī)主機(jī)運行過程中縱向的力對下導(dǎo)梁有沖擊,可能把下導(dǎo)梁推下橋,因此用導(dǎo)鏈把下導(dǎo)梁固定在橋上(出廠沒有設(shè)置)。2)監(jiān)控輔支腿臺車、后支腿臺車是否同步前進(jìn),不同步架橋機(jī)運行中縱向的力就會加大對下導(dǎo)梁和輔支腿的沖擊,在縱向力的作用下沒有固定的下導(dǎo)梁會被推下橋或輔支腿會被推斷。3)前支腿的支點位置必須保證準(zhǔn)確,才能決定架橋機(jī)縱向的穩(wěn)定性。架橋機(jī)總體縱向會產(chǎn)生不穩(wěn)定性,這些都應(yīng)該重點關(guān)注,這些部位一旦出現(xiàn)問題,就會發(fā)生重大事故。