摘　要：平整度是路面質量與服務水平的重要指標之一，要保證路面平整度的高品質，施工和設計都是比較重要的環(huán)節(jié)。本文就影響竣工時平整度及遠期狀態(tài)的因素作以探討。并提出設計、施工注意事項。
　　
　　關鍵詞：瀝青混凝土路面平整度設計施工
　　
　　瀝青混凝土路面的平整度的控制的好壞除直觀的反應路面外觀形象的同時還關系到行車的舒適程度。新的部頒標準對平整度這一技術指標的評定有了比較嚴格、科學的規(guī)定，即高等級瀝青混凝土路面必需采用平整度儀檢測。全線每車道連續(xù)測定按每1OOm輸出結果計算臺格率。合格率大于95％時，得規(guī)定分值的滿分，計20分；合格率小于70％時，平整度指標為零分；合格率介于70％—95％之間對，則內插扣分。隨著機械化程度的提高，路面平整度控制得越來越好，但也有剛竣工通車時，平整度很好，經(jīng)過車輛荷載的重復作用，有的路面很快出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，嚴重的還會出現(xiàn)起伏現(xiàn)象。既使是高速公路通車后隨著時間的推移也有變化；通車一年或幾年后行車的感覺逐漸變化，越來越顛簸不舒適因此，平整度是路面質量與服務水平的重要指標之一，應引起高度重視。
　　
　　1 影響遠期平整度的因素及處理方法
　　
　　(1)軟弱地基的沉降影響了路面的平整度。高等級公路路堤經(jīng)過規(guī)范的施工本身固結沉降很小，主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏。濕粘性黃土地區(qū)、地質不良地段修建公路時要進行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施在許多場臺，由于工期短沒有足夠的沉降期，采用加強、加固及其復合方法，可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時，可采用挖除換土法徹底處理。電可采用粉煤灰路堤來加固濕粘性地質。對輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施，要預留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時一定要達到持力層，不能懸空，否則效果大打折扣，設計中應予明確。否則，將殃及路基下沉，進而影響路面平整度。
　　
　　(2)構造物臺背回填質量的好壞直接影響到路面平整度。填筑不好會出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車現(xiàn)象，影響行車速度、舒適、安全，甚至會影響構筑物的穩(wěn)定。解決這一難題的關鍵是選擇適當?shù)奶盍霞疤钪椒ā?br /> 　　
　?、偬盍希簯x擇摩擦角大、強度高、壓實快、滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結構頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面。
　　
　?、谔钪秶簶嬙煳锖吐返淌┕は群箜樞蛟瓌t是使結構物回填工作量越少越好。臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m；涵洞兩側不小于孔徑的2倍；擋土墻內刪不小于50—80cm。臺后土方預留長度應滿足大型壓路機碾壓調頭，局部邊角可用小型壓實工具配合。
　　
　?、厶钪椒ǎ号_背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設置橫向泄水管或盲溝。臺背回填宜在完成臺前防護工程及橋涵上部結構吊裝之后進行，同時注意結構物兩端對稱填筑施工，避免對結構物形成楔形壓力。路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30era，長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。有些回填材料宜摻一定的結合料，以提高回填土的強度防止局部沉降。
　　
　　(3)橋頭跳車是影響路面平整度的重要因素。
　　
　　為緩和橋頭跳車，設置橋頭搭板是一個有效措施使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上。橋頭搭板長度設計應根據(jù)路基的容許工后沉降計算確定，常取3—15m。要注意搭板施工中的回填問題：在先完成路面基層的情況下，開挖基層．在反搭板頭位置用切割機切齊，使水泥混凝土直接和基層端面相連如需回填，則因范圍很小，需要用貧水泥混凝土來填筑，并和基層頂而做平，可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉而影響路面平整度。
　　
　　(4)瀝青下封層質量以及瀝青混合料質量的好壞也是影響平整度的重要因素。瀝青下封層應符合規(guī)范要求，基層鋪筑后應及時進行養(yǎng)生及保護，澆灑透層油或鋪筑下封層，瀝青和礦料用量要準確，要防止瀝青不均，造成花白；或瀝青太多礦料少．形成純油薄層，形成潛在的滑動面。并盡快鋪筑瀝青混凝土面層，防止曝曬開裂。瀝青混凝土生產配合比的控制精度及拌和溫度應滿足規(guī)范要求。攤鋪現(xiàn)場對瀝青混凝土攤鋪時的顏色、溫度、鋪后表面形態(tài)及時反饋至拌合場，發(fā)生凝問及時查找原因，超標的拌和料應廢棄，已鋪成路面也應鏟除，防止日后發(fā)生剝落、起波浪等質量問題，最終影響到路面的平整度指標。