安全是鐵路運輸永恒的主題。鐵路安全文化作為企業(yè)文化的重要組成部分和核心內容，正為鐵路安全生產提供著強大的精神動力和智力支持。安全文化作為安全管理的“母體”，作為統(tǒng)率安全管理工作的靈魂，它代表了當代鐵路安全管理的發(fā)展方向。它是安全系統(tǒng)工程和現(xiàn)代安全管理的一種新思路、新策略，也是企業(yè)事故預防的重要基礎工程，它的真正涵義就是指企業(yè)安全活動創(chuàng)造的安全生產及勞動保護的觀念、行為、環(huán)境、物態(tài)條件的總和。主要內容包括安全價值取向、安全倫理道德、安全行為規(guī)范、安全管理理念、安全文化知識、安全文化氛圍。我個人認為，倡導和建設“人人想安全、事事講安全、處處要安全”的鐵路安全文化，才是實現(xiàn)運輸生產長治久安的治本之策，才是樹立鐵路安全形象，提高企業(yè)效益，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的客觀要求。

　　那么，構筑企業(yè)安全文化的現(xiàn)實意義在哪里？

　　其一、加強企業(yè)安全文化建設是企業(yè)生存發(fā)展的需要。在激烈的外部競爭條件下，企業(yè)要產生好的經濟效益，前提就是要有一個安全穩(wěn)定的環(huán)境，機務尤其要在安全質量上得到保證。試想，如果每個月都象咱們今年的五月份一樣，連續(xù)發(fā)生機破；如果每年都來個“3.21”，段里、車間處理這些事故都頭疼，就怎么去談“建模”？去談“創(chuàng)效”？因此，加強企業(yè)安全文化建設，營造濃厚的安全生產氛圍，才能保證企業(yè)有良好的安全生產環(huán)境，職工能實行安全自主管理，企業(yè)才能騰出手來精心組織生產，安全質量上得到了有效保證，企業(yè)效益上去了，人心凝聚了，我們才能在激烈競爭中立于不敗之地。

　　其二、加強企業(yè)安全文化建設是企業(yè)安全生產管理向深層次發(fā)展的需要。我們說，企業(yè)大量違章行為都不是職工主觀意愿，而是職工安全意識淡薄、安全素質不高的必然結果。以往，我們對于"人因"的認識還存在著深層次上的欠缺，而這些欠缺最直觀的表現(xiàn)就是人的文化、人的素養(yǎng)的差異。要想最大限度的縮小這些差異，最大層面的減少違章行為的發(fā)生，最終達到安全生產的目的，就需要從人的基本素質出發(fā)，從職工進入機務的最初安全意識抓起，建立起以"人"為核心內容的企業(yè)安全文化新對策，不斷向新職工灌輸安全理念，幫助其樹立正確的安全價值觀念，不斷給老職工強化安全文化知識，幫助其重溫安全行為規(guī)范。要讓“我要安全”真正成為職工從事生產工作的出發(fā)點和歸宿，使企業(yè)的安全生產管理朝規(guī)范化、科學化方向健康良性發(fā)展。

　　我段安全文化的現(xiàn)狀如何？

　　首先是員工的安全價值取向不統(tǒng)一。有的人認為保安全是為國家、為企業(yè)作貢獻；有的人認為保安全是為家庭謀福利；有的人則認為保安全就是為個人的發(fā)展鍍金等等。其實這些認識都沒錯，只是我們沒有很好的把這些對安全的認識統(tǒng)一起來，形成企業(yè)共有的安全價值取向。因為從根本上講企業(yè)、家庭、個人的利益是統(tǒng)一的。企業(yè)效益好、個人收入高了家庭生活才能改善，家庭生活沒有后顧之憂個人發(fā)展才能全身而入。正是因為價值取向的不統(tǒng)一。我們的地勤修活和機車乘務員報活之間才會出現(xiàn)“驗活”的空白點。下班乘務員不能認識到認真檢查機車正是為了使自己能順利實現(xiàn)乘務接續(xù)的話，就自然會有下班漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。反映最為突出的就是部分“飛班”人員總認為機車不是自己包的，下班檢查就可以馬虎一點。他們還沒有深層次認識到“一人出事全段遭殃”的道理。用最具有現(xiàn)實說服力的話講就是：這些人對安全質量考核獎缺乏根本認識。

　　其次是安全行為規(guī)范不健全、執(zhí)行不力。2005年的“6.12”的調車事故與2002年的“5.9”事故、2003年的“5.30”事故、2004年的“1.17”事故有著驚人的相似之處。關鍵原因就是機車乘務員沒有嚴格執(zhí)行標化作業(yè)、管理干部對職工執(zhí)標監(jiān)管不力。一次出乘作業(yè)標準我們早就有，可是領導在與不在，部分職工的執(zhí)行效果就有區(qū)別，他們就是不能預示到安全行為規(guī)范的極端重要性。

　　再次就是安全管理理念跟不上形勢需要。知曉了長交路輪乘制對盤活人員機車的好處，卻不能進一步去了解機具、工作環(huán)境對人安全掌控能力的影響。在單司機不斷推進的過程中，我們的眼球更多關心的是單司機的收入比普通司機高出近一倍，而忽視了運行中大小便如何及時處理，運行中如何有效的解決飲食等問題，我們簡單的認為：重獎之下必有勇夫！卻沒有盡快的意識到，一旦機車空調故障頂著太陽10小時跑下來，乘務員逼近疲勞極限就很容易發(fā)生事故。另外，在勞動保護方面，我們常把作業(yè)服等同于防護服、安全服。夜間穿的工作服沒有反光帶，起不到勞動安全保護作用。

　　最后是安全文化氛圍不濃。從整個段來講，沒有一個項目是專門宣傳我段安全文化的。重要的建筑物和有效標志上更是很少融入了安全元素。對事故案例的宣講沒有把它當成系統(tǒng)工程來對待。路局出臺了《職工獎懲條例》和《事故責任追究管理辦法》，我們沒有把它當成日常課時來對待，沒有很好的結合安全質量考核獎來進行解析。對事故責任人的處理結果和對“安全之星”的評選結果等沒有進行大張旗鼓的宣傳，廣大職工學先進、防事故缺乏很好的參照物。另外，就是我段的安全標語缺乏個性，安全格言、安全警句沒有形成特色。圍繞安全的活動開展覆蓋面不廣、聲勢不大，你比如每年開展的安全主題演講賽，就沒有很好的利用廣播這一有效途徑進行全段性宣傳，沒有達到警示效應。

　　當然，產生以上幾大問題的根源何在？我個人認為就是我們對安全文化知識的掌握還不夠牢，對安全文化在指導企業(yè)安全生產中的作用還認識不到位。干部職工的安全文化素質還不高。

　　針對以上問題，我認為，要構筑我段的安全文化，就應該從以下四方面進行努力：

　　一、站在安全文化高度，提升安全管理理念

　　我們常講“安全在于管理，管理在于干部”，安全管理工作者在安全管理工作中應該樹立什么樣的安全管理理念，對于提高安全管理水平十分重要。安全管理理念必須隨著社會進步和鐵路發(fā)展不斷提升。

　　一是提升“以人為本”的安全管理理念。安全文化是以人生、人權、人文、人性為核心的文化，是體現(xiàn)了時代前進方向的人本文化。安全工作的最終目的是維護人的生命權、健康權。鐵路安全文化建設應順應社會進步的要求，將人作為文化服務的對象，強調人的安全高于一切，要充分認識到人的安全價值。要通過安全文化的引導，使職工把安全生產的價值與自身的勞動價值、人生價值統(tǒng)一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行為規(guī)范。在管理理念上要從以流程工藝和運輸質量為管理的主體轉變?yōu)橐匀藶楣芾淼闹黧w，重視人的因素，實現(xiàn)人的價值最大化。我們不僅要會在“2.20”事故發(fā)生后學會亡羊補牢，還要會對現(xiàn)有的勞動安全管理辦法具備洞察剖析能力。作為管理者，應比常人更早預示到防護服上沒有安全反光帶就是一種安全隱患，而從人本管理的角度對我們的勞動保護用品進行一次全方位的檢查。要比常人更早預示到：工作環(huán)境得不到改善可能對高強度作業(yè)的單司機產生負面影響從而誘發(fā)安全事故，而把單司機值乘過程中大小便的及時處理和運行中就餐等問題當成單司機管理的一件事來抓。