淄博運(yùn)用車間為確保調(diào)車作業(yè)安全，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。特制訂調(diào)車作業(yè)安全控制措施如下：
        一、深刻反思，接受教訓(xùn)，引以為戒。
        機(jī)務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的事故，大部分是調(diào)車作業(yè)造成的，車間通過深刻分析，清醒的認(rèn)識到調(diào)車作業(yè)安全的重要性。調(diào)車作業(yè)是監(jiān)控盲區(qū)，監(jiān)控裝置除最高限速40公里/小時以外，其他均為人為控制，乘務(wù)員只有按章作業(yè)，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能有效的防止事故的發(fā)生。車間根據(jù)各個車隊(duì)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的特點(diǎn)，組織分析排查，對周邊小運(yùn)轉(zhuǎn)及零解列車，根據(jù)不同情況制訂出調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施，管理人員根據(jù)排查的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)盯控。
        二、充分利用監(jiān)控設(shè)備保安全。
        1、針對監(jiān)控裝置現(xiàn)有的功能，車間在關(guān)鍵時機(jī)確立了打點(diǎn)制度，分別在使用燈顯裝置調(diào)車動車前、中間站調(diào)車作業(yè)穿越正線及顯示十、五、三車時實(shí)行打點(diǎn)，分別各按一次警惕鍵（副司機(jī)）。以此加強(qiáng)乘務(wù)員對調(diào)車信號的確認(rèn)，以及對十、五、三車速度的控制。為確保穿越正線調(diào)車作業(yè)安全，穿越正線作業(yè)，一度停車后，副司機(jī)按二次警惕鍵。調(diào)車信號確認(rèn)開放后逐個進(jìn)行打點(diǎn)、按警惕鍵（司機(jī)）。接近土擋、盡頭線10米時，一度停車，動車前按壓警惕鍵（天氣不良時，副司機(jī)下車引導(dǎo)）。
        2、加強(qiáng)霧天調(diào)車作業(yè)管理，確保霧天調(diào)車作業(yè)絕對安全。遇降霧、暴風(fēng)雨雪等天氣不良情況，乘務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行車間制訂的《霧天調(diào)車作業(yè)、出入庫控制措施》。
        三、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單保存規(guī)定。
        調(diào)車作業(yè)過程中，添乘人員禁止與擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的乘務(wù)員閑談，嚴(yán)禁無登乘機(jī)車證和非值乘人員進(jìn)入機(jī)車駕駛室。
        1、調(diào)車計(jì)劃由調(diào)車員向司機(jī)傳達(dá)，司機(jī)進(jìn)行復(fù)誦，完畢后由司機(jī)向副司機(jī)傳達(dá)并聽取復(fù)誦，對標(biāo)有“標(biāo)內(nèi)停留車位置”的作業(yè)，必須明白“標(biāo)內(nèi)”所指車站的方向位置。司機(jī)、副司機(jī)共同閱示車站平面示意圖，對照調(diào)車作業(yè)通知單，明確作業(yè)時所經(jīng)進(jìn)路及停留車位置后方可作業(yè)。做到全員清楚，沒有計(jì)劃、計(jì)劃不清不準(zhǔn)調(diào)車。變更計(jì)劃必須停車重新傳達(dá)，并進(jìn)行復(fù)誦，確認(rèn)停留車位置，達(dá)到熟悉調(diào)車作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容。
        2、牽引列車起動前，司機(jī)唱一鉤，副司機(jī)必須提示經(jīng)路或停留車位置后再干一鉤。沒有調(diào)車指揮人的起動信號不準(zhǔn)停車，信號不清、看不清調(diào)車指揮人位置立即停車。
        3、推進(jìn)運(yùn)行連掛時，副司機(jī)必須先提示車輛換長的長度及標(biāo)內(nèi)停留車位置后，司機(jī)方可推進(jìn)。司機(jī)每干一鉤，副司機(jī)必須在調(diào)車通知單上相應(yīng)作業(yè)的后面填寫作業(yè)時間（以監(jiān)控裝置時間為準(zhǔn)，記錄作業(yè)終止的點(diǎn)），在調(diào)車通知單上相應(yīng)作業(yè)的前面填寫推進(jìn)車輛換長，并將干過作業(yè)計(jì)劃劃掉。
        4、保存好調(diào)車計(jì)劃單，退勤時，將此調(diào)車通知單交給退勤調(diào)度員，由退勤調(diào)度員分隊(duì)保管，每日交班（節(jié)假日為上班第一天）由車隊(duì)支部書記將收存的調(diào)車計(jì)劃通知單取回，車隊(duì)進(jìn)行分析，并在計(jì)劃保存夾內(nèi)的記錄表上寫明取走的計(jì)劃份數(shù)。
        5、推進(jìn)運(yùn)行連掛時，副司機(jī)不提示車輛換長及標(biāo)內(nèi)停留車位置，未劃掉干過的計(jì)劃或未及時填寫作業(yè)時間、推進(jìn)車輛換長，按違標(biāo)處理。對有調(diào)車作業(yè)未交回計(jì)劃通知單者，副司機(jī)按一般違章處理。
        四、調(diào)車作業(yè)的抽查、添乘及檢索。
        1、車間根據(jù)調(diào)車作業(yè)“關(guān)鍵點(diǎn)”，不定期組織抽查，打破以往的抽查辦法，對下半夜、交接班、中間站調(diào)車作業(yè)等重要環(huán)節(jié)不定時、不定期的進(jìn)行抽查，對抽查出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行曝光，并按段撞紅線管理辦法，對撞紅線者一律按規(guī)定處理。
        2、充分利用“檢”字牌進(jìn)行抽查，對調(diào)車信號道岔標(biāo)志等設(shè)置“檢”字牌，對發(fā)現(xiàn)不了的按規(guī)定處理，以提高盯信號、盯岔尖的自覺性。強(qiáng)化“三不間斷”制度、調(diào)車作業(yè)唱鉤制度及盡頭線站立呼喚制度，盡頭線嚴(yán)格速度控制，確保調(diào)車作業(yè)安全。
        3、規(guī)范指導(dǎo)司機(jī)的微機(jī)檢索，對穿越正線、十五三車、試閘等制度執(zhí)行情況及燈顯裝置使用情況，進(jìn)行嚴(yán)格檢索。各車隊(duì)每天對收回的調(diào)車作業(yè)通知單進(jìn)行分析，便于微機(jī)檢索時參照驗(yàn)證。并有重點(diǎn)的分析2個機(jī)班的調(diào)車作業(yè)情況，做好專門記錄。
        2、沒有產(chǎn)生調(diào)車作業(yè)的車隊(duì)，應(yīng)分析2個機(jī)班的出入庫作業(yè)情況，同樣做好記錄。重點(diǎn)檢查庫內(nèi)試閘、走行速度、打點(diǎn)情況。外線抽查時，在完成第一鉤調(diào)車作業(yè)后登乘機(jī)車，檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單中作業(yè)完了的計(jì)劃劃掉情況，及推進(jìn)車輛換長情況。
        五、強(qiáng)化班前休息，加強(qiáng)待乘室盯控。
        針對周邊小運(yùn)轉(zhuǎn)及零結(jié)列車調(diào)車作業(yè)夜班時間長的實(shí)際情況，車間除采取待乘室值班干部正常座崗辦法外，各車隊(duì)在家主持工作的干部每天下午都要進(jìn)行重點(diǎn)盯控，對不按規(guī)定打卡、休息時間不足的一律不準(zhǔn)出乘。
 

        淄博運(yùn)用車間
        2006年8月16日