液化氣罐車泄漏緊急切斷閥出現(xiàn)故障或操作不當會引起嚴重的泄漏甚至爆炸事故，發(fā)生故障的原因分析如下：

1、閥門質量引發(fā)的故障

（1）未過流先切斷。在卸液過程中，經(jīng)常出現(xiàn)流量沒有達到額定值就切斷現(xiàn)象，導致卸液中斷，拖長卸液時間。閥門本身沒有達到出廠證明書所規(guī)定的指標要求。這種情況較常見，用戶也反映較強烈。

（2）先導桿彎曲。部分罐車先導桿直徑只有6m，本身加工精度不足，與其接觸的凸輪面也粗糙。凸輪面過渡不圓滑，加壓過程極易使先導管彎曲，導致開關不暢，密封不好。

（3）斷凸輪。該部件通常選用球墨鑄鐵，受力過猛，或先導桿已彎曲情況下便出現(xiàn)斷凸輪，使該閥無法繼續(xù)工作。

（4）過流閥泄漏。主要是過流閥的密封面加工精度不夠.另外介質存有沙及雜質長期沖刷閥瓣，使其粗糙，特別是關閥時正好有沙或雜質留在密封面上。

（5）凸輪軸由于經(jīng)常轉動，而導致密封圈損壞，密封不嚴，產(chǎn)生液化氣泄漏。

（6）大、小彈簧失效。

2、人為操作不當引發(fā)故障

（1）超壓操作。手搖油泵的設計壓力為4.0MPa，開閥所需的壓力為3.5～4.0MPa，而打壓高達7.0～8.0MPa的情況很多。每年大約有30臺車的油泵因超壓損壞要送修，其中有兩成無法修復應更換。

（2）開閥程序錯誤。違背打開緊急切斷閥務必在球閥關閉狀態(tài)下進行的原則。經(jīng)常出現(xiàn)先打開球閥再打開緊急切斷閥的錯誤，這就無法讓過流閥上下壓力平衡，由于存在壓差，小彈簧不能推開閥門。拼命加大油泵壓力不僅打不開閥門，反而弄壞油泵。這是人員素質低，不懂其工作原理造成的。

（3）油缸活塞銹死。通常出現(xiàn)于手搖油泵漏油時，操作人員加壓開啟緊急切斷閥后，為保壓而關閉油缸前截止閥。當裝卸完畢后，忘記打開截止閥，僅把油泵的卸油把手打開，壓力表回零就誤以為切斷閥已關閉，實際切斷閥仍處于開啟狀態(tài)。由于油缸活塞桿伸出裸露在罐車底

架下，而這些國產(chǎn)車的活塞桿均沒有電鍍。在雨天，潮濕的水汽泥沙很快侵蝕活塞桿使其生銹，特別是長期處于這種狀態(tài)，就更容易使活塞桿銹死，使緊急切斷閥無法關閉，處在常開狀態(tài)。每年約有10臺車存在這種情況，這是極為危險的。

（4）鋼絲繩拉斷或油泵出現(xiàn)故障時，用戶自行用硬物頂住凸輪，緊急切斷閥長期處于開啟狀態(tài)。

建議從事閥門設計、制造的部門對該閥出現(xiàn)的各種故障進行調查分析，進一步提高緊急切斷閥的質量。從結構、選材、加工、裝配和防銹等方面研究改進。應解決未過流先切斷、先導桿彎曲、斷凸輪等最常見的故障。

押運人員、有關操作人員技術素質必須提高。不僅要懂得操作方法，更重要的是理解其原理，并應掌握處理故障的技術。

液化氣充裝站及罐車用戶充裝前應檢查緊急切斷閥動作是否靈敏可靠，應有措施確保罐車離站前的緊急切斷閥處于關閉狀態(tài)。

檢驗單位一定要嚴格執(zhí)行《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》。特別要抓好閥門解體檢查和裝配試驗各項技術指標的落實。清洗、解體、檢查閥體、先導桿、彈簧、密封面、凸輪等有無損傷變形，有無腐蝕、生銹、裂紋等缺陷；檢查緊急切斷裝卸控制系統(tǒng)的油泵、管路、易熔塞是否完好，有無損傷、松脫、泄漏等現(xiàn)象；鋼索控制系統(tǒng)是否操作靈活、可靠、到位，鋼索是否完好無損等；油壓或牽引式緊急切斷閥應在工作壓力下全開，并持續(xù)放量不致引起自然閉止；真正要做到消除安全隱患。

現(xiàn)場處理類似的泄漏事故的應急辦法：將車移至附近較為空曠、通風的地方，嚴禁火星引發(fā)火災。采用非常手段關閥，可拆不求上進偏心輪和彈簧，用扳手轉動方頭，強制使緊急切斷閥回座。從而關閉外泄氣源，控制事故擴展。