一、橋梁事故與防治措施
橋梁的橋面為敞開(kāi)的，橋上發(fā)生的事故主要為車(chē)輛間的碰撞、傾覆，車(chē)輛與橋面設(shè)施的碰撞，車(chē)輛墜橋等。前三類(lèi)事故與快速道路同類(lèi)事故造成的損失類(lèi)似。車(chē)輛墜橋事故可能造成嚴(yán)重的人身傷害和損失，特別是灣口大橋這樣超高跨海大橋。
橋下通航的水上橋梁，還可能發(fā)生航船與橋梁墩臺(tái)碰撞的事故，如果發(fā)生將危及橋梁和船舶安全，同時(shí)會(huì)造成航道不通暢而待航的問(wèn)題。武漢長(zhǎng)江大橋自建成以來(lái)，已發(fā)生57次碰撞事故，除經(jīng)濟(jì)損失外，也影響了大橋的安全。
橋面車(chē)輛事故可以通過(guò)交通管制、安全設(shè)施的設(shè)置等手段預(yù)防和控制。船舶撞橋梁墩事故可以通過(guò)在橋墩兩側(cè)設(shè)置防撞裝置來(lái)防止。
二、隧道事故與防治措施
隧道內(nèi)發(fā)生的事故主要為車(chē)輛間的碰撞、傾覆，車(chē)輛與隧道設(shè)施的碰撞，火災(zāi)事故等。前三類(lèi)事故與快速道路同類(lèi)事故造成的損失類(lèi)似。但由于隧道為封閉的，火災(zāi)將具有極大的危害，應(yīng)重點(diǎn)防治。隧道的火災(zāi)在時(shí)間上具有突發(fā)性，在地點(diǎn)上又有隨機(jī)性，但火災(zāi)的起因一般為兩種：一種是車(chē)輛的機(jī)械故障；另一種是行車(chē)事故?；馂?zāi)燃料為車(chē)輛燃油和車(chē)載易燃貨物，以易燃貨物危害最大。
（一）世界隧道發(fā)生火災(zāi)情況
由國(guó)內(nèi)外公路隧道的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)可知，對(duì)長(zhǎng)大公路隧道的防火救災(zāi)，必須高度重視，對(duì)城市道路隧道，更應(yīng)嚴(yán)肅對(duì)待。世界上發(fā)生過(guò)的重大隧道火災(zāi)如下表：
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序號(hào)
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時(shí)間
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隧道地點(diǎn)、名稱(chēng)、長(zhǎng)度
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火災(zāi)起因
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傷亡
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損失
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1
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1949年
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美國(guó)紐約、霍蘭 2.6km
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卡車(chē)
（二硫炭）
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66人中毒
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10輛卡車(chē)、13輛小車(chē)
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2
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1968年
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德國(guó)·漢堡 0.243km
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卡車(chē)（14t聚乙烯剎車(chē)阻塞）
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無(wú)
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1輛卡車(chē)
1輛拖車(chē)
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3
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1975年
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西班牙·馬德里 3.35km
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卡車(chē)
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無(wú)
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1輛拖車(chē)
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4
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1978年
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荷蘭·維爾森 0.78km
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碰車(chē)
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死5人
傷6人
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2輛貨車(chē)、4輛小車(chē)
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5
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1979年
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日本·日本板2.05km
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貨車(chē)（醚）
小車(chē)、碰車(chē)
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死7人
傷2人
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189輛車(chē)（102輛小車(chē)）
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6
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1982年
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美國(guó)·加州
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碰車(chē)
油罐車(chē)
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死7人
傷2人
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2輛貨車(chē)、1公共大車(chē)、4輛小車(chē)
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7
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1984年
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奧地利 5.13km
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公共車(chē)剎車(chē)阻塞
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1公共大車(chē)
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8
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1999年
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法國(guó)-意大利勃朗峰隧道11.6km
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卡車(chē)
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死41人
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36輛
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9
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1999年
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奧地利陶恩隧道6.4km
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碰車(chē)
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死13人
傷50人
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34輛
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10
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2001年
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瑞士圣哥達(dá)隧道16.9
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碰車(chē)
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死11人
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（二）防災(zāi)對(duì)策及措施
針對(duì)隧道內(nèi)火災(zāi)的成因、規(guī)模、形態(tài)和危害，要有一整套預(yù)防、避難和救災(zāi)措施，并通過(guò)管理機(jī)制是之協(xié)調(diào)統(tǒng)一，預(yù)防火災(zāi)或降低火災(zāi)損失。
1、預(yù)防
在隧道的建設(shè)中，所有建筑材料應(yīng)采用不燃、耐高溫性能的。洞內(nèi)運(yùn)營(yíng)設(shè)備及材料，尤其是電氣設(shè)備中的電線(xiàn)電纜應(yīng)選用阻燃型和耐火型。
在交通行車(chē)管理上，嚴(yán)禁車(chē)輛超速超車(chē)。對(duì)載有易燃、易爆、有毒等火災(zāi)危險(xiǎn)品貨物的車(chē)輛，應(yīng)在隧道管理人員引導(dǎo)下，組織車(chē)輛夜間慢速通過(guò)。
2、火災(zāi)報(bào)警
建立火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，閉路電視在擔(dān)負(fù)行車(chē)監(jiān)視、維修監(jiān)視、火災(zāi)主動(dòng)報(bào)警監(jiān)視和救災(zāi)監(jiān)視。
3、避難
建立完善的避險(xiǎn)、逃生設(shè)施，一旦隧道內(nèi)起火，有關(guān)車(chē)輛，尤其是人員應(yīng)盡快離開(kāi)火災(zāi)區(qū)及影響帶，到達(dá)安全地。雙洞單向行車(chē)的隧道一般是在兩隧道中隔一定距離設(shè)置橫向人行或車(chē)行通道。但對(duì)于單洞雙向行車(chē)的隧道，其避難條件要困難得多，一般是按災(zāi)害地點(diǎn)，調(diào)整防災(zāi)設(shè)施進(jìn)行避難，使損失減少到最小。
4、救災(zāi)
建立完善的隧道內(nèi)救災(zāi)程序，通過(guò)車(chē)輛司乘人員自救，隧道管理人員、消防救災(zāi)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍的共同努力可以把火災(zāi)損失大幅度降低。
隧道火災(zāi)救災(zāi)的技術(shù)措施是建立水和化學(xué)消防系統(tǒng)，于隧道內(nèi)設(shè)置固定式和便攜式消防器材，沿隧道縱向布置。滅火裝置以撲滅油類(lèi)燃料為主。
5、通風(fēng)
隧道通風(fēng)是防火救災(zāi)的重要手段。隧道通風(fēng)必須考慮火災(zāi)狀態(tài)下的通風(fēng)排煙能力。隧道火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)方式與行車(chē)方式有密切關(guān)系，通過(guò)建立火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)機(jī)制，可以控制火勢(shì)，降低損失。
