第六次大提速以來(lái),鐵路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段,不光是動(dòng)車(chē)350的高速得以實(shí)現(xiàn)，鐵路貨車(chē)也達(dá)到了120公里/小時(shí),高速運(yùn)行對(duì)車(chē)輛部門(mén)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn),為保證車(chē)輛安全,部局多次強(qiáng)調(diào)車(chē)輛必須把預(yù)防重點(diǎn)放在走行部的安全上,段在對(duì)輪對(duì)故障防止上采取了加嚴(yán)措施,在很大程度上降低了運(yùn)用限度標(biāo)準(zhǔn),(踏面擦傷深度滾動(dòng)軸承由原來(lái)的1mm減少到0.5mm,剝離長(zhǎng)度由原來(lái)的一處不大于50mm兩處每處不大于40mm改為一處不大于20mm兩處每處不大于10mm)，之所以采取如此加嚴(yán)措施,就是因?yàn)樘っ娌羵?、剝離故障對(duì)車(chē)輛質(zhì)量安全影響非常大。然而當(dāng)前的形勢(shì)并不樂(lè)觀，車(chē)輪踏面擦傷、剝離故障相當(dāng)多，從我們各作業(yè)場(chǎng)反饋的車(chē)輪故障登記表上可以看出這一點(diǎn)，每列車(chē)都有幾輛踏面擦傷或剝離故障，只不過(guò)是有的嚴(yán)重，有的輕微，但不管什么程度，我們都要高度重視，當(dāng)前車(chē)輪故障對(duì)安全的影響如(表一)，這是我們利用6天時(shí)間調(diào)查了11列539輛貨物列車(chē)，發(fā)現(xiàn)16輛共計(jì)26個(gè)車(chē)輪有不同程度的擦傷或剝離，有問(wèn)題車(chē)點(diǎn)總數(shù)的2.97%。擦傷車(chē)輪有22個(gè)占有故障車(chē)輪84.6%,剝離4個(gè),占15.4%。

1．對(duì)車(chē)輪的影響

車(chē)輪踏面擦傷或剝離后，使車(chē)輪不能正常的在鋼軌上運(yùn)行，加大車(chē)輪振動(dòng)和沖擊，如果嚴(yán)重，在過(guò)鋼軌接頭或道岔時(shí)可能造成脫軌事故。

2．對(duì)軸承的影響

由于擦傷或剝離后使車(chē)輪振動(dòng)加劇，直接會(huì)影響軸承內(nèi)滾子與滾道的正常運(yùn)行，極易造成軸承故障，如表二：

這是我們?nèi)ツ?span>12月份至今年6月份發(fā)現(xiàn)的軸承故障，從表中可以看出，在這些故障中車(chē)輪踏面有擦傷、剝離的占了80%。

3．對(duì)輻板孔的影響

車(chē)輪踏面擦傷、剝離對(duì)軸承的影響最大外，再一個(gè)就是輻板孔，根據(jù)我車(chē)間2009年對(duì)輻板孔的這項(xiàng)調(diào)查，共出現(xiàn)259件，其中187件踏面有擦傷剝離問(wèn)題，占72.2%，可見(jiàn)踏面擦傷、剝離對(duì)輻板孔的影響是相當(dāng)大的，特別應(yīng)注意的是，如果輻板孔一旦裂損，其后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。記得06年1月29日26192次貨物列車(chē)在鄭州局塔鋪站的脫線事故，就是因?yàn)檩棸蹇琢鸭y造成車(chē)輪蹦裂而發(fā)生的脫線。

車(chē)輛踏面擦傷、剝離后都會(huì)使踏面局部凹陷，致使車(chē)輛在運(yùn)用中出現(xiàn)周期性的上下振動(dòng)，特別是在低速時(shí)振動(dòng)和沖擊力會(huì)更大，會(huì)直接破壞線路的平面結(jié)構(gòu)，如果在道岔處或鋼軌接頭處還極易將岔尖或鋼軌接頭壓斷。

車(chē)輪踏面擦傷、剝離后由于上下振動(dòng)的原因使車(chē)輛運(yùn)行極不平穩(wěn)，直接造成車(chē)輛晃動(dòng)加大，從而也就使得貨物安全受到危協(xié)。

車(chē)輪踏面分為錐型踏面和磨耗型踏面，錐型踏面是由輪內(nèi)側(cè)面向外48mm至100mm之間以1：20的錐度區(qū)段和由100mm到35mm之間以1：10的錐度區(qū)段兩部分組成，而磨耗型踏面是由半徑100mm、500mm、220mm的三段弧型線圓滑連接成的一條曲線和錐度為1：8的一段直線組成的幾何圖形，現(xiàn)在的運(yùn)用車(chē)輛幾乎全采用了這種磨耗型踏面的車(chē)輪。

一是制動(dòng)力過(guò)大：主要是制動(dòng)結(jié)構(gòu)不合理，制動(dòng)閥、風(fēng)管以及相關(guān)的制動(dòng)缸緩解閥等臨時(shí)故障或空車(chē)重位等。

二是抱閘：主要是制動(dòng)故障，閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器以及制動(dòng)缸故障或各杠桿間的別勁等方面造成的。

三是車(chē)輪本身材質(zhì)不良：有夾渣、運(yùn)行太久，疲勞剝落，以及由于制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)高溫度隨后又冷卻，這樣經(jīng)過(guò)反復(fù)熱脹冷縮碾壓剝落等造成的剝離。

一是調(diào)車(chē)作業(yè)：頻繁使用鐵鞋制動(dòng)，這是踏面擦傷方面的主要因素之一，據(jù)我們作業(yè)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，溜放時(shí)速在25公里/小時(shí)以?xún)?nèi)，使用一側(cè)鐵鞋制動(dòng)，一般單輛重車(chē)使用鐵鞋端的踏面將擦傷最小達(dá)0.1mm相對(duì)端將達(dá)0.15mm,空車(chē)下鐵鞋端的踏面將擦傷0.05-0.1mm相對(duì)面將達(dá)到0.1mm至0.15mm。

二是使用手制動(dòng)后忘松或不能完全放松，而編入列車(chē)，一旦送車(chē)和作業(yè)不能發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行中雖沒(méi)有直接造成止輪性質(zhì)的抱死閘，但因長(zhǎng)時(shí)間的閘瓦與車(chē)輪摩擦，也會(huì)使踏面溫度不斷升高，而使踏面表面發(fā)生塑變而脫落，也給以后剝離造成隱患。

一是線路表面不平，比如凹凸或高低不平，以及鋼軌接頭或焊接端頭不平等都可造成車(chē)輪踏面擦傷或剝離。

二是鋼軌間距不能保持一致，以及鋼軌上表面寬度的變化等都可使車(chē)輪踏面與鋼軌的正常接觸弧面被破壞，而致使踏面表層損壞。

三是鋼軌彎道的內(nèi)外軌高度差所造成的側(cè)擠壓也影響車(chē)輪踏面表面的正常滾動(dòng)從而造成一定的損傷。

環(huán)境因素也是一個(gè)不能忽略的原因，我國(guó)鐵路運(yùn)輸線涉及全國(guó)各地，車(chē)輛運(yùn)用的環(huán)境變化無(wú)常，而且溫差極大，一車(chē)輛在同一天就可能經(jīng)歷不同季節(jié)的環(huán)境考驗(yàn)。

當(dāng)前從根本上解決踏面擦傷、剝離的問(wèn)題還不夠現(xiàn)實(shí)，但可以從減少車(chē)輛踏面擦傷、剝離發(fā)生的機(jī)會(huì)和產(chǎn)生后對(duì)車(chē)輛方面的影響入手：

一是盡快淘汰帶有輻板孔的車(chē)輪，因?yàn)檩棸宓牧鸭y幾乎都是從輻板孔開(kāi)始；

二是加強(qiáng)TPDS預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè)和列檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，提早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不要使擦傷、剝離的趨勢(shì)再度發(fā)展；

三是檢修和列檢要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)配件檢查和維護(hù)，確保運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)定，杜絕抱閘等問(wèn)題發(fā)生；

四是相關(guān)部門(mén)的合作，如工務(wù)盡量減少線路問(wèn)題，車(chē)務(wù)調(diào)車(chē)盡量減少或不用鐵鞋制動(dòng)等。

 

參考資料：

[1] 《路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》，中國(guó)鐵道出版社，2003

[2] 《鐵路貨車(chē)輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》，中國(guó)鐵道出版社， 2007